ＲＳ１２５シリンダー加工Ｎ－ＰＬＡＮレーシング社長日記/ウェブリブログ

ＲＳ１２５シリンダー加工

<< 作成日時： 2008/02/24 19:01 >>

ＲＳ１２５のＳＴＤシリンダーをポート加工して再メッキが終わったので仕上げをした。
これが再メッキから帰ってきた状態だ。
柱逃がし加工をしてあるのがわかるだろうか？
メーカーの図面どおりに正確に加工されてくる。
これをしていないと熱が入ったときに柱が出てきてしまいピストンを傷めてしまいます。
これを仕上げていきます。

こんな感じです。
ポートの高さは加工前にあわせてあるので、メッキの面取り、バリ取りをしていきます。

チームＮ－ＰＬＡＮが地方選をやっていたころ０１、０２、０３当時の筑波のタイムから今のタイムを見るとかなり遅くなっています。
ラーダーの問題もあると思いますが、シリンダーのポートの高さもだいぶ変わっているのをご存知でしょうか。
０２年に柳沢選手が出したコースレコードがいまだに破られていないのは、マシンも遅くなっている可能性もあるので、メカニックの方は確認してみてください。
今回加工のシリンダーは０７なんですが、排気ポート高２８．０ｍｍから２７．１ｍｍに変更。
２７．３ｍｍにしたかったんですが、ちょっと削りすぎてしまいました。
ライダーが軽いので・・・。
Ｎｏ１掃気ポート高４２．０ｍｍから４１．３ｍｍに変更して、Ｎｏ２を４３．０ｍｍから４２．５ｍｍに変更しました。
上記の高さが０１、０２シリンダーです。

排気ポートの出口は基本的には加工しません。
めくれを取る程度でＯＫ。
排気の山はそのまま残す。
ここのポイントを削ってしまうとトルクが無くなりデトネが増えてしまうので注意！

このシリンダーに合わせるチャンバーはノーマルチャンバーのエキパイを５ｍｍ短くした物を使用してください。
サイレンサー製作できればノーマルサイレンサーと同じパンチングで内径２５ｍｍ長さ２８０ｍｍでパンチングの上にステンレスウールを巻いてからグラスウールの仕様で。
ヘッドはＳＴＤの容積でリング加工してない物。
ヘッドのリング加工不可です。
リードバルブはノーマルでＯＫ。
ケース加工はバリ取り程度。
この仕様で１レースデトネ３００ぐらいで走ると思いますよ。
たぶん？

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